Nied 2008 war als Testtreffen in der Vorausschau auf Naumburg 2008 (20 Jahre N im
FREMO) geplant, um neue Module, Fahrzeuge und Konzepte zu überprüfen.
Dass es dann doch etwas größer wurde lag vor Allem an der zahlreichen Anmeldung von
Modulen und Teilnehmern aus Hamburg, Braunschweig und Friedrichshafen. Am Samstag
durften wir sogar einen Gast aus Finnland begrüßen: Pekka Siiskonen nutzte die Gelegenheit,
sich über die NRE-Aktivitäten und technischen Standards zu informieren.
Unerwartet langwierig gestaltete sich der Aufbau des Arrangements. Wer mit neuen oder
unfertigen Modulen auf einem Treffen erscheint, sollte wenigstens das notwendige Werkzeug
und Material dabei haben, um auftretende Probleme zu lösen. Damit hätten wir uns viel Zeit
und Fahrten zum Baumarkt ersparen können.
Daneben müssen wir vor dem Treffen ganz klar Verantwortliche benennen, die bestimmte Aspekte
des Aufbaus koordinieren.
Ein erst am Samstag-Morgen aufgetretenes Problem im Loconet kostete dann zusätzlich Zeit,
die aber von etlichen Mitspielern in lobenswerter Weise schon zur Grundaufstellung genutzt
wurde. Gerade für die mit den UIC-Typen noch nicht so Vertrauten eine willkommene
Gelegenheit, sich mit den ungewohnten Bezeichnungen auseinander zu setzen, denn ohne eine
einheitliche Systematik ist ein internationaler Güterwagenpark nicht mehr gezielt einzusetzen.
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Michael Gruß, dem an dieser Stelle für die hervorragende Organisation und Verpflegung
gedankt sei, entwarf je einen Vormittags- und Nachmittags-Fahrplan, so dass zum
„Schichtwechsel“ auch die Betriebsstellen neu besetzt werden konnten.
Die Hauptlast trug die Strecke Sbf Schattenbach – Bf Emondsfeld – Bf Reitershausen – Hp
Waldlarsbach(Sägewerk Maleis) – Bf Hauketal; in Hauketal wurden die Übergaben für Bf
Tettnang und den den dortigen WLZ-Landhandel gebildet. Emondsfeld hatte die dort
abzweigende Nebenbahn über „Anschl. Fördertechnik“, Bf Sickte zum Sbf Boxenem und den
Anschließer CAB(Chemie Anlagen Bau) zu versorgen.
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Für die ausgehenden 60er Jahre hatte wurden für eine Nebenbahn typische Züge mit den
passenden Triebfahrzeugen eingesetzt:
Im Personenverkehr liefen hauptsächlich ETA 150, nebst den zugehörigen Steuerwagen.
„Gewürzt“ wurden diese Leistungen durch planmäßiges Stärken und Schwächen der Züge
sowie die gelegentliche Mitnahme von Eilgut oder Postwagen auf den Zweig-Strecken.
Zu Spitzenzeiten kamen lokbespannte Züge zum Einsatz, V100 und BR78 machten sich vor
den teilweise mit Steuerwagen gefahrenen Zügen nützlich.
Den Güterverkehr teilten sich die zahlreichen BR86 und V100. Unterstützung bei den
Übergaben gab es durch eine V90 in Emondsfeld und sogar eine „stilechte“ Köf auf der
Relation Hauketal – Tettnang.
Um sicherzustellen, dass in Naumburg alles „rund“ läuft, waren teilweise auch 64 und 65
anstelle der 86 und 78 im Einsatz. Bis auf wenige kleinere „Macken“ erfüllten alle
Triebfahrzeuge die in sie gesetzten Erwartungen voll und es konnte bewiesen werden, dass
ein echter Nebenbahn-Betrieb mit drei oder vier Baureihen problemlos zu bewältigen ist.
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Während des Samstags ließ die Betriebsdisziplin deutlich zu wünschen übrig. Nachdem
am Sonntag dann Zugmannschaften gebildet wurden, die Fahrplan-Büchlein (Michael hatte diese
in vorausschauender Manier bereits hergerichtet) mit aufeinander folgenden Diensten
bekamen, lief der Fahrplan vollkommen reibungslos. Auch weniger erfahrene Mitspieler
erhielten so die Chance, sich mit Wagenkarten und unserem Betrieb vertraut zu machen und
es blieb genug Zeit zum „Schwatz am Gleis“. So macht FREMO – Betrieb Spaß und das
sollten wir - nicht nur für Nied 2009 - weiter anstreben.
Christian Martens Bilderseite zu Nied 2008
Bericht von Pekka Siiskonen in Englisch über Nied 2008
Niedbilder 2008 von Andreas Pierick
Der Film zum Treffen Nied 2008 auf myvideo.de von Markus Russ